灯盘厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
灯盘厂家
热门搜索:
产品介绍
当前位置:首页 > 产品介绍

目前钱荒波及造船业熔盛重工因欠薪工厂遭围堵呢

发布时间:2021-07-17 10:19:28 阅读: 来源:灯盘厂家
目前钱荒波及造船业熔盛重工因欠薪工厂遭围堵呢

钱荒波及造船业 熔盛重工连续打压痕始终在中心无丝毫差异因欠薪工厂遭围堵

钱荒波及造船业 熔盛重工因欠薪工厂遭围堵2013/07/03 09:12第一财经 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 去年营收大降为此50%,今年一季度亏损4900万元,全球航运业低迷令现金流及收账情况均不理想

因不满中国熔盛重工集团控股有限公司(,下称“熔盛重工”)无法及时发放工资,7月1日及2日这两天,部分熔盛重工劳务派遣人员围堵在熔盛重工南通工厂的门口,希望讨回薪水。

一名接近熔盛重工高层的张姓人士向《第一财经》表示,熔盛重工确实欠发了一部分外包工的薪水,但已与员工谈判并希望妥善处理。

江苏熔盛重工有限公司(南通基地的主体公司)副总裁常建华对本报表示,有些钱款其实已经发给了外包队的负责人,但这些负责人自己卷款逃跑了。“因此,我们现在正在召集各路外包队负责人集合在一起,并在银行见证下再把钱支付出去。”

常建华说,目前南通基地的开销确实很大,每个人的“险金”及工程款支付约为每月6000万~7000万元。此外,现在因为船舶行业比较差,有些银行不愿贷款2015年9月,但是国内“五大行”对企业仍很支持。

2012年以来,受全球航运市场低迷的影响,这家全国最大的民营造船公司正在遭遇诸多挑战:现金流短缺、银行贷款收紧、船东的付款周期拖长且弃船增加,推迟交货的现象也屡屡发生。

拖欠工资时有发生

在熔盛重工已有5年工龄的一名员工告诉本报,从今年3月起该企业就欠薪了。“以往的拖欠也是有的,3到5天或者10天。但这次的欠薪时间较长。”他表示,外包工(劳务派遣人员)及企业本工(本部员工)的拖欠时间分别是3个月和2个月。

另一名外包工表示:“我们工作是按照天数来结算的,一天是180元,一个月大概就是5000元,现在欠了我2万多元。”

熔盛重工造船事业部的一名主管也告诉本报,7月1日下午4点,熔盛重工的四个大门全部被堵起来。“主要是外包队的工人拿不到钱。”

前述张姓人士表示,熔盛重工本工有6000多人,外包工大约在1.3万人。一般情况下,熔盛重工会直接将工资拨付给本工、外包队负责人,几个月来这家船企欠了外包队的员工工资:有一部分外包队的工资已发放下去,但是外包队负责人并没有将钱拨付到位;另一部分则是熔盛重工未能完全结清资金。

事实上,这次欠薪可能与熔盛重工的业绩不佳有关,而一些外包工也看到了这一现象并辞去了工作。

本报奔赴熔盛重工南通厂区的生活园区时发现,曾经热闹非凡的宿舍楼最多时住了三四万人,而昨日晚上将近8点时仍光影寥寥。在园区周边开设的店铺,营业的也不多了,部分老板说,去年起店面就亏损了。如果形势再恶化,可能也会打烊回老家。

据一位员工称,现在熔盛重工南通厂区里面的工作人员(包括外包工)总计在5000~6000人,而高峰时该厂区最多能有3万人以上。

不过,7月2日熔盛重工发来的官方回复则称,熔盛重工正在转型升级。“而这一过程中,公司对现有的人员结构进行优化……近几日,公司部分没有得到上岗机会的员工,有组织地围聚在公司南通基地门口表示不满,并围堵公司大门,经过公司组织人员进行耐心的解释和疏导,人员很快散去。”

现金不足经过近年的改制与重组,收账不顺

无论是工人抱怨的欠薪,还是企业所称的“人员结构调整”,都暴露出目前熔盛重工缺钱的事实。财报显示,2012年,熔盛重工收入同比锐减了50%,仅有79.6亿元的收入,同时亏损5.7亿元人民币。

与此同时,尽管去年熔盛重工交付了21艘船,比2011年的15艘还多,但是该公司的现金及现金等价物在去年仅有21.4亿元(2011年为62.6亿元)。也就是说,即便有船舶交付,熔盛重工手头也并不宽裕。

熔盛重工对此解释称,现金及现金等价物(的大幅下降),主要是偿还了部分贷款且需要提高营运资金来支持船舶的建设。

一般而言,每艘船的船款由银行借款(80%)和船东自付(20%)组成。按国际惯例,一艘船从建造到投入运营的过程中,包括合同签订、开工、上船台、下水、试航等五阶段的付款,每一阶段的付款约为20%。而在建造过程中,银行扮演了重要的角色。

前述张先生告诉本报,熔盛重工最大的问题就在于,目前因银行在收紧贷款,而船东资金也不足,导致造船企业缺少足够费用建完所有船舶,因而需要造船企业自己拿出营运资金来完成造船工序,而这也可能就是导致其现金及现金等价物急剧下降的根本因素。如果造船企业无法建完船舶,有可能会被船东以违约理由状告。

而本报也在熔盛重工南通厂区现场向当地工人了解到,目前熔盛重工附近的码头上也有一些无法建完的船搁浅着,船用锚、舵等零件都未安装好,因船厂没钱去购买这些零件。

除了现金不足之外,熔盛重工的收账情况看似也不顺利。截至去年年底,虽然该公司收入大幅减少了50%,但应收账款及应收票据为38.11亿元,比2011年的36亿元有所增长,而其他的应收款项(含部分预付款等)也有74.97亿元(2011年为66.38亿元)。

同时,熔盛重工也高估了合作伙伴的资金风险。2011年,该企业的应收账款及票据周转日已从9天提高到了45天,这与欧洲债务危机进一步蔓延及当年的业务量提升有关。但是,该公司仍认为对这些应收账款进行评估后,是可以收回的。

除了现金下降较快、应收账款高企之外,该公司的借款额也不低。尽管熔盛重工通过使用部分自有资金来偿还借款,但该公司仍有156亿元的短期借款和94.8亿元的长期借款。要应对短期借款,除了降薪及其他开源节流措施外,还需要尽快交付新船以便拿到船款、应收款及时到位、向银行继续借贷等。

对此,熔盛重工曾表示,会通过开立不可撤销的银行保函及关联公司的承担付款保函,最大限度确保应收款及其他款项的可回收性。

“今年6月17日,我们与中信保签署了统保协议,中信保会以更加优惠的价格为集团提供包括买方违约险等多种保险服务,这将大大降低公司和相关银行的运营风险。”一名熔盛重工管理层人士对说,目前船企的最大风险还是来自于银行断贷及部分船东弃船,因此如果有保险方介入的话,对于熔盛重工而言,无疑是加了一道“安全门”。

航运业低迷

上述造船事业部主管向本报回忆,自己在2008年进入熔盛重工,开始的前三年,熔盛重工整体挺稳定,当时全世界造船形势和航运形势都不错,也给造船业带来了优势。

另一名员工朱军(化名)也告诉本报,熔盛当时发展的确还可以,每年的新接订单基本都有二三十条。

但自从去年6月份开始,受各种因素影响,造船市场发生变化,部分中小船厂陆续出现破产倒闭的情况,熔盛重工也开始陷入进退两难的境地。

事实上,熔盛重工的诸多问题,与全球航运业近来的萎靡不振密切相关。

今年1~5月,全国造船完工1719万载重吨,同比下降23.7%;手持船舶订单10351万载重吨,同比下降23%,比2012年底下降3.2%。唯独只有“承接新船订单”这一单项指标同比增长44.2%,为1375万载重吨。

因造船完工量及手持船舶订单的不佳,前5月我国船舶行业的80家重点监测企业的主营业务收入也下降了22.4%,为841亿元。与行业情况一致的是,继2012年亏损近6亿元之后,今年一季度熔盛重工继续亏损4900万元人民币。

不过该公司总裁陈强也称,航运业周期确实较差,但令人欣喜的是全球船价已在低位,下降的空间已不大。“熔盛重工业务已稳定,预计2013年下半年会比上半年好,而明年更会超过今年。”

他还表示,目前熔盛重工在海工方面已有2个订单获得确认,总计价值3.6亿美元;另有2个待生效订单,总计金额约为3.6亿美元。连同去年的3个订单,集团目前共计有5个待生效订单。

值得关注的是,因为市场形势不好,已经开始有船东找茬。“造好的船说这里不行那里不行,使得弃船的情况增多。”上述造船事业部主管称,去年下半年到今年,就有不少弃船。“到现在我们码头上还停着不少船,一方面是船东不要了,就是有些是船已经造好了,对方也不要了。”

此外,由于现在船市都不太好,船东并不急着要船,只是把船期延期了,挑起了毛病。“船卖不动,也不能一直放在码头,会租给其他航运公司或者再卖给二船东。”

中国船东协会常务副会长张守国近日撰文称,当前运力已经超过市场需求的30%,即使几年之内不造船,运力仍旧严重过剩。在这种情况下,如果投资者想抄底造船,就又是一次投机,一方面会加剧航运市场的恶化,另一方面将再次遭受严重亏损。

:Eason

收藏本文文章关键字熔盛重工 欠薪 钱荒 在评定被检仪器时造船业熔盛重工更名华荣能源 正式进军能源领域香港上市的熔盛重工13日晚间在港交所发布公告称,该公司董事会在香港召开特别股东大会,以99.39%的赞成率通过了将公司名由“中国熔盛重工集团控股有限公司”更改为“中国华荣能源有限公司”(China Huarong Energy Company Limited)的特别决议案。这意味着“熔盛重工”的名字已确定退出资本舞台。[详细] 15:27

简讯:熔盛重工上半年亏损或超13亿在2013年巨亏近87亿元之后,熔盛重工在今年上半年的亏损又或将超过13亿元。近日熔盛重工发布盈利预警称,预计今年上半年净亏损额将比去年同期“大幅增加”,而去年上半年的净亏损为12.63亿元。熔盛重工称,今年上半年亏损额增加的主因是“生产活动下降导致收入下降”,生产活动下降的原因则被归纳为造船市场处于低谷时期,熔盛重工对新订单及手持订单采取保守的营销、定价、建造及船只交付的营运策略,包括与船东重新谈判、修订及/或取消订单。今年3月发布的2013年年报显示,熔盛重工去年收入为13.43亿元,而净利润则为-86.84亿元。但熔盛重工总裁陈强曾预计,造船业已告别寒冬。“航运市场于2013年下半年开始呈现复苏迹象,新造船市场也随之回暖,新船订单大幅增长,新船价格亦稳步回升。”鉴于此,陈强表示,熔盛重工将全力进行市场营销争取新订单,以及在现有的手持订单上争取更好的付款条件。根据中国船舶(23.27, 0.34, 1.48%)工业协会的数据,1~6月,全国造船完工1743万载重吨,同比下降15.4%,承接新船订单4080万载重吨,同比增长78.2%。由于2011年、2012年成交量较小,航运市场低迷,船东接船意愿不强,加之一些船企根据市场需求做出调整,上半年的造船完工量继续下滑。2013年到今年上半年,全球新船订单增加不少,国内不少船企计划已经排至2016年。但由于船价普遍较低,预付款条件苛刻,船舶技术要求提高,交船也存在一定风险——克拉克松新船价格指数从2013年5月的126点连续12个月持续上涨,到今年五六月报于140点,部分新船价格相比去年低点上涨了20%~30%,但今年上半年涨幅普遍仅为5%左右。实际上,熔盛重工在今年面临的市场环境未有根本改观。一方面,产能过剩和需求不足局面没有得到根本改变。目前克拉克松综合运价指数依然处于1万~1.5万美元/天的弱势区,波罗的海干散货综合运价指数不足900点,船东新建船舶动力不足。未来2~3年,船舶市场需求约为1亿载重吨,而全球造船产能已达2亿载重吨。而随着一年来新船订单的陆续释放,下半年船舶市场将明显回落,全球新船成交量将呈现前高后低的特点,造船完工量继续下滑,手持订单量可望保持在2013年年底的水平。截至去年年底,熔盛重工手持船舶订单13100万载重吨,同比增长22.5%。基于对过去的行业低谷和运营困难的影响,熔盛重工在2013年有一笔57.3亿元的拨备。外界分析曾认为,这次巨额拨备实际上为熔盛重工在2014年减轻了包袱,改善了其财务状况。截至去年年底,熔盛重工的现金及现金等价物为1.17亿元,借款及融资租赁负债总额224亿元,其中在12个月内到期的短期借款、融资租赁负债为137.13亿元。[详细] 10:49

补血动作频繁 熔盛重工再发10亿港元债券中国熔盛重工集团控股有限公司(简称“熔盛重工”)近期发债券补血动作较为频繁,继去年末发10亿港元债券后刚过两个月,近日,该公司发公告称,拟向博大宏易(一期)基金及宏易胜利投资有限公司分别发行本金额总额为4.7亿港元和5.3亿港元可换股债券。和上次发行债券一样,本次所得款项净额估计9.93亿港元同样将会用做营运资金、一般企业用途及清偿集团贷款。熔盛重工董事会认为,发行可换股债券可改善集团的流动资金水平,节省集团的融资成本。公司内部人士向媒体坦言,目前公司的资金状况确实存在一定问题,很多方面还没有较大改善。此前,该公司还曾因拖欠工资、“变相裁员”等引发劳资纠纷。据了解,去年12月23日,熔盛重工也曾发行10亿港元于2016年到期的年息7厘可换股债券。当时,公司方面的意图也是为改善资金状况。值得注意的是,近期传言Dry Ships撤单一事,对此,该公司负责人回应称还没有完全撤销,双方还在谈。[详细] 10:28

熔盛重工承接二者有融合但影响不大沪通长江大桥钢结构项目顺利开工近日,熔盛重工承接另外沪通长江大桥大型钢沉井加工项目。2月28日,中铁大桥局集团总经理胡汉舟一行到熔盛重工视察项目开工情况,对项目的生产准备和进展情况给予积极评价。据了解,沪通长江大桥是沪通铁路建设项目的核心部分,该标段采用主跨1092米斜拉桥方案,建成后将成为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥,也将成为继苏通大桥后又一条具有世界领先水平的连接南通与上海、苏南的过江通道。日前,沪通长江大桥主墩的钢沉井已经在熔盛重工开始加工制造。针对主塔墩基础荷该公司已具有18项专利载大的特点,主塔基础采用倒圆角矩形沉井基础,其中两个钢沉井长86.9米,宽58.7米,沉井高分别为44米、56米。该沉井将在目前国内最大的干船坞(139.5米×580米×14米)中建造,利用1600吨大型龙门起重机,船坞内一次性建造完成整体出坞,这种加工方案变现场为工厂化加工,不仅缩短了加工工期,同时更好地保证了钢沉井加工的安全与质量,建成后将是国内整体建造出坞的最大钢沉井。在视察过程中,胡汉舟表示,沪通长江大桥主航道桥跨度大、荷载大、结构更复杂,关键技术的研究对桥梁工程界都是严峻的挑战。钢沉井结构是桥梁的主体结构,鉴于熔盛重工在行业内的实力和潜力,以及得天独厚的交通地理位置优势,最终中铁大桥局选择与熔盛重工合作。胡汉舟希望通过此次合作,双方能够加深了解和信任,推动双方友好合作深入持续发展,能够迎来更长远、更目前市场上会有部份厂家广阔的合作前景,实现双方企业共赢发展目标。熔盛重工总裁陈强表示,熔盛重工作为中国最大的民营造船企业,在大力发展造船、海洋工程板块的同时,结合自身资源和能力优势,一直将桥梁钢结构、建筑钢结构等非船产业作为战略转型方向。此次获得沪通长江大桥大型钢沉井加工项目,也是熔盛重工进军钢结构市场、拓展多元化经营业务的一个重要标志。[详细] 08:46

放弃收购全柴动力 熔盛重工毁约遭索赔超4亿熔盛重工正在为其去年的一笔毁约付出代价。日前,熔盛重工收到安徽省高级人民法院送达的全椒县人民政府提出的反诉讼文件,全椒县人民政府要求法院判决缴纳的保证金归属全椒县人民政府,熔盛重工向全椒县人民政府支付违约金、延期利息及赔偿损失共4.27亿元。2011年4月,熔盛重工发布公告称,拟以21.5亿元的价格,受让安徽省全椒县人民政府持有的全柴集团100%的股权,为此,熔盛重工向安徽省产权交易中心有限公司缴纳了6.3亿元的收购保证金。去年8月,熔盛重工宣布放弃收购全柴动力,随后该公司通过诉讼希望要回上述保证金。熔盛重工动力板块的核心业务是中低速柴油发动机,而全柴集团的核心业务是高速柴油发动机,收购将使熔盛重工的动力板块布局更加完善。[详细] 09:37

+加载更多



解析射手女生如何与金牛座男生相处
解析水瓶女如何与金牛座男生相处
金牛座女生对哪些星座男不感冒