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上海电车发展简史万芳

发布时间:2020-02-14 12:10:34 阅读: 来源:灯盘厂家

上海电车发展简史

光绪七年(1881年)

六月,英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内行驶有轨电车,法公董局采纳了倡议,并开始着于研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划,这是上海第一次筹办有轨电车工程。

光绪三十一年(1905年)

一月二十六日(3月1日)英商布鲁斯·庇波尔公司获得在上海创办有轨电车工程的权利。整个工程由哈泼兄弟公司承包。

八月二十三日(9月21日)英商布鲁斯.·庇波尔公司与上海公共租界工部局签订电车专营合同,取得电车专营权35年。

同年比利时商东方万国股份有限公司向上海法租界公董局申请承办电车及电气事业的专营权。于十一月以10万法郎存入巴黎东方汇理银行,作为保证金,并与法公董局订立合约,把法租界越界筑路区所有道路的电车、自来水、电灯电力输送事业专营权让予该公司。专营权为50年。民国3年(1914年)2月双方订立合约修正书,专营权的期限改为75年。

光绪三十二年(1906年)

二月二十一日(3月15日)布鲁斯·庇波尔公司将经营电车业务的权利转让给上海电气事业建设公司,工部局于四月初三(4月26日)核准。

四月二十八日(6月19日)法商电车电灯公司继任比商东方万国股份有限公司在上海法租界经营电电灯事业的经营权,以该公司的股票1000万股(每股250法郎)作为补偿。

五月十八日(7月9日)法兰西电车电灯公司(Compagie Francaisede Tramwayset E'clairage Electrique)创办,在法国巴黎登记,资本总额为360万法郎。

光绪三十三年(1907年)

八月二十三日(10月1日)上海电气建设公司(Shanghai Electric Construction Co. Ltd)上海有轨电车--简称上海电车公司成立。地址在北苏州路2号。法定资本70万英镑,开办实际资本为32万英镑,公司董事会设在英国伦敦。

十一月二十一日(12月25日)上海公共租界工部局在派克路(今黄河路)、斐伦路(今九龙路)兴建的电车专用变电站竣工。

同年上海电气制造公司的静安寺车栈(赫德路80号)竣工.法电资本增加到法郎420万元。

十二月十八日(1908年1月21日)英商上海电车公司的有轨电车从静安寺车栈驶出,在爱文义路(今北京西路)上试行。翌年二月初三日(3月5日)上海第一条有轨电车线路正式通车,由外洋泾桥上海总会(今广东路外滩)到静安寺,线路全长6.04公里。

光绪三十四年(1908年)

四月初二日(5月1日)法商电车电灯公司在上海成立。资本总额为360万法郎。公司总管理处设在法国巴黎。营业办事处设于上海吕班路(今重庆南路)。

四月初七日(5月6日)法商电车电灯公司的第一条有轨电车线路--2路通车,自十六铺至善钟路(今常熟路),线路长5.6公里。同年七月初四日(7月31日)延伸至徐家汇,线路长8.5公里。

九月英商上海电车公司首次发售电车月票。每张8银元,童票5银元,只对外国人发售。

宣统元年(1909年)

七月英商上海电车公司开始对中国人发售月票,只限于乘坐二等车厢,每张5银元。

七月英商上海电车公司开始对有轨电车挂拖车,先以2辆电车挂拖车,至民国15年(1926年)有轨电车全部挂上拖车。

宣统三年(1911年)

闰六月英商上海电车公司制造可乘14至16人的大型双马拖拉公共马车3辆,营运于杨树浦电车终站至渡口码头之间。

(中华民国)

民国元年(1912年)

2月上海华商电车有限公司成立,设于南市沪杭车站路(今南车站路),集股20万元。3、4月间向市长议事会议呈请承办南市电车事业,6月市长议事会通过。

7月上海南市市政厅与上海华商电车有限公司签订合同,为期30年。

8月英、法商电车公司开始互相通车联营,杨树浦至外滩一线延伸至十六铺

民国2年(1913年)

8月11日上海华商电车有限公司第一条有轨电车线路通车。自小东门至高昌庙(今高雄路),线长4.8公里。

民国3年(1914年)

11月15日英商上海电车公司第一条无轨电车线路--14路通车,自郑家木桥(今福建中路延安东路口)至老闸桥(今福建中路北京东路口),线长1.1公里。

民国7年(1918年)

上海华商电车有限公司与上海华商内地电灯公司合并,改名为上海华商电气股份有限公司。

民国15年(1926年)

10月23日法商电车电灯公司14、15、16路3条无轨电车线路与英商上海电车公司14、15、16路3条无轨电车线路联运。

民国26年(1937年)

8月13日日军进攻上海,上海受损严重。各汽车公司、交通公司的有轨电车、公共汽车相继停止营业。

民国30年(1941年)

12月8日日军占领公共租界后即接管英商上海电车公司、中国公共汽车公司。

民国31年(1942年)

3月20日日军当局将上海电车公司强行委托给华中都市公共汽车股份有限公司经营。

民国33年(1944年)

7月1日华中都市公共汽车股份有限公司改组为上海都市交通股份有限公司,资本总额1630万日元。华中都市公共汽车股份有限公司投入资本300万日元,汪伪政府建设部以英商上海电车公司的一切设备作为现物投资,估价1330万日元。

国民34年(1945年)

9月29日市公用局在九江路50号设置上海市公共汽车公司筹备处,10月30日改组为上海市公共汽车公司筹备委员会,11月成立上海市电车公司筹备处。

11月市公用局将原英商上海电车公司发还原英商经营。

民国35年(1946年)

上海市公共汽车筹备委员会与上海市电车公司筹备处合并为上海市公共交通公司筹备委员会。

民国36年(1947年)

4月9日英商上海电车公司电车专营权合约期满,上海市政府准其继续经营,按原约延长7年。

民国38年(1949年)

7月1日公交发售上海市区公共交通月票。公共汽车普通月票每张9元,优待月票每张6.3元,电车普通月票每张8.40元,优待月票5.88元(均折合新人民币)。(中华人民共和国)

1950年

5月上海市公共交通公司在开展负责制的基础上,实行定额管理的包线制。

6月上海市公共交通公司修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。

12月18日英商上海电车公司与法商电车电灯公司部分线路互相通车联营。

1951年

1月1日市公交公司与法商电车电灯公司的月票互相通用。

1952年

11月20日中国人民解放军上海市军事管制委员会派顾开极为军事代表,杨春霖为副军事代表,征用英商上海电车公司。12月9日改名为上海市电车公司。

1953年

6月4日市公交公司71辆无轨电车移交上海市电车公司。

7月1日解放后上海第一条新辟的无轨电车线路21路通车,代替1路公共汽车环城行驶。其架空设备均由市公交公司自行设计、制造、施工。

8月8日上海市电车、公共汽车月季票联合发售处建立,统一发售上海市电车、公共汽车月季票。

1954年

2月1日上海市电车公司东长治路无轨电车保养场建成投产,定名为上海市电车公司第三保养场。1955年4月与第二保养场(汇山车栈)合并为上海市电车公司第二保养场。

10月5日上海市电车公司轨线工程管理所成立。

同日上海市沪南水电交通公司增设交通处,下辖电车车库、汽车车库、车辆修配厂、电车轨线直流管理所。

1955年

4月1日上海市市沪南水电交通公司的交通等3个专业处分别归上海市交通运输管理局等局领导。上海市沪南水电交通公司的名义保留,至7月22日撤销。

5月12日上海市电车公司建造的第一座铁壳风汞弧整流站——广东(路)站建成供电。

5月~7月上海市电车公司轨线工程管理所先后接管上海供电公司移交的长治、胶州、黄河、静安、钟楼等五个整流站。

9月1日原上海市沪南水电交通公司交通处改名为上海市沪南车场。由上海市交通局直接领导。

1956年

是月上海陆上公共交通的票价进行改革:有轨电车起价0.03元,共5级,按0.03元进级;无轨电车起价0.04元,共4级,按0.03元进级;市区公共汽车起价0.05元,共5级,按0.05元进级;远郊长途汽车起价0.05元,共11级,按0.05元进级。市区公共汽车、电车月票亦同时改革:公共汽车、电车月票统一为上海市公共交通月票,定价每张6元,取消优待月票,在市区公共汽车、电车上一律通用(浦东除外)。

4月30日上海市电车公司轨线工程所与上海市沪南车场轨线直流管理所合并为上海市电车公司轨线管理所。

10月25日上海市沪南车场划归上海市电车公司领导,改称上海市电车公司沪南车场。

11月1日全市公交车路别编号统一调整,规定1~30号编号为电车线路;31号编号起为公共汽车线路(后改为40号起)。

1957年

6月1日上海市公共汽车公司、上海市电车公司同时撤销,各公共汽车、电车场、厂、所均直属上海市公用事业局领导。

1958年

7月25日上海市公共交通公司(简称市公交公司)成立,统一经营管理市内电车和公共汽车及附属工业单位,属上海市公用局领导。

7月市公交公司电车修造厂试制红旗牌大客车和第一辆铰接式大客车。

1959年

上海电车修造厂成批生产变阻式无轨电车控制设备,制造4500型电车和661型、662型铰接式电车。

1960年

6月1日 淮海中路(重庆路以西)电车轨道拆除, 撤销6路,7路有轨电车, 新辟26路无轨电车(徐家汇-海关)。

1963年

8月14日 南京路的有轨电车轨道于深夜拆除, 12路有轨电车停驶。

8月15日 原行驶于福州路,威海卫路的20路无轨电车行驶于南京路。 1964年

电车一场在武宁路征地, 建设停车场。1968年建成。

1965年

沪南车场改建, 定名上海市公共交通公司电车三场。

1975年

12月1日 上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除, 改行93路汽车。

1982年

2月 公交推出汽车改电车计划. 61,60,93,37路汽车将改成6,8,9,27路电车. 另外, 客流大,双向均匀的41,43,46路汽车也将改电车.浦东增设5条电车线, 其中包括81,82路汽车改电车, 另外14,24路用一线变二线的方法取直。

1985年

公交各场重组, 电车一场与汽车三,六场合并成公交第三分公司, 电车二场与汽车一,九场合并成第二分公司, 电车三场与汽车二,四场合并成第一分公司。

1986年

延安东路越江隧道规划二条电车线路,二条汽车线路. 二条电车路线分别为12路延伸线(龙华路-南泉路)和29路(人民广场-沪东新村)电车新线。

1987年

内江路双层无轨电车停车场建成, 该停车场为国内第一座双层电车场。

1988年

10月 电车一场,二场,三场分别改成上海市公共交通总公司第一,二,三电车公司。

1990年

1月2日 上海电车票价调整, 由原来的4,7,10,13,16分上涨至1,2,3,4角。

4月30日 国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全市无轨电车线路达到22条。

1992年

配合外滩改造, 中山东一,二路拆除电车架空线。22路缩线至闵行路, 27路改37路汽车。

1993年

8月 上海电车票价调整, 由1,2,3,4角涨至2,4,6角.

浦东电车场(电车四场)在杨高路建成。

1994年

11月25日 上海电车实行单一票价0.5元, 隧道五线电车单一票价0.7元。

1996年

单节电车投放20路, 由此上海逐步淘汰绞接式电车。

一电隧道5线电车停驶, 由汽车取代。

第一,二,三电车公司改制为一电,二电,三电公交公司。

上海第一辆空调电车投入14路运营。

1998年

三电公交公司重庆路停车场建设多层电车停车场。

1999年

3月1日 上海电车单一票价由0.5元调整至1.0元。

2002年

6月 浦东巴士公司杨高南路停车场内的电车架空线设施全部拆除。

7月24日 国内最大的电车企业上海巴士电车有限公司正式成立。由原一电、二电、三电整合重组而成。

11月 上海最老的公交停车场(95年历史)常德路停车场拆除。

2003年

……查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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