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最后的一线堡垒深圳汽车限购种植

发布时间:2020-04-19 18:50:51 阅读: 来源:灯盘厂家

最后的一线堡垒深圳汽车限购

12月29日,深圳市人民政府对外发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》(以下简称《通告》),决定自2014年12月29日18时起,对全市行政区域内小汽车实行增量调控和指标管理。

至此,传统意义上的一线城市 北上广深 (北京、上海、广州、深圳)全部进入汽车限购行列。

《通告》规定,深圳市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个,视道路承载能力、大气环境保护需要等情况适时调整。而增量指标通过 无偿摇号 有偿竞价 方式取得。10万个指标中,2万个针对电动小汽车,其余8万个为普通小汽车,一半指标摇号,一半竞拍。

与之前在北京、杭州、天津的情况相似,29日下午深圳市4S店涌入了大量购车人群。29日下午深圳传出限购消息后,深圳市部分4S店发布紧急通知,所有车型全部恢复原价销售。据深圳市当地人士向经济观察网记者介绍,6时左右警察、工商局、交管局等方面进入4S店,宣读限购文件,禁止新客户进店。与此前多个城市午夜12点截止不同,此次深圳易经宣布,便立刻采取紧急措施禁止新车备案。

多年来,深圳一直被视为一线城市汽车限购的最后一块堡垒。在2014年1月份举行的广东省两会上,深圳市市长许勤曾表示,深圳机动车拥有数量在全国排第二位,但深圳对私家车不限行不限购,将通过经济手段来调节市民出行方式。

不过许勤当时还表示: 我想有些城市的限牌、限行也是不得已而为之,因为在经济手段已经失效的情况下,只能采用行政手段。

现在,11个月过后,深圳终究是采取了行政手段制堵,对小汽车增量实行了指标管控,每年仅供应10万个车牌指标。

早在2013年7月11日,深圳市交委曾表示,按照《深圳市城市交通白皮书》,深圳在加强交通需求调控方面,主要通过利用设施供应、经济杠杆、出行管理和宣传倡导等综合手段,引导车辆合理使用,并 没有限购计划 。

2012年,为了解决高峰期的拥堵问题,深圳市委市政府出台了城市交通白皮书,白皮书确定的政策趋向是通过经济手段来进行调节,减少行政手段。深圳拟通过提高中心城区停车费等举措,增加出行成本,从经济上调节市民出行的需求和数量。

据媒体报道,深圳市交委负责人在12月召开的首届北上广深交通会议上明确表态,深圳不会学习北上广。

不禁要问,为什么不能依靠经济手段来进行制堵,难道真的如许市长口中的其他城市一样,深圳过去几年通过经济手段调节已经失效?

深圳市政府方面的解读文件指出三大原因促使限购: (一)目前我市机动车增长迅猛,交通拥堵、交通污染等问题日趋严重;(二)近年来我市不断加大交通拥堵治理力度,但小汽车增长势头高居不下;(三)以征收路外停车场停车调节费为主要经济手段的调控措施目前无法推行。

截至2014年12月20日,深圳机动车保有量超过314万辆,近5年年均增长率约16%,每公里道路机动车约500辆,车辆密度全国第一。2013年,新增约37万辆,增速达16.5%;2014年新增约55万辆,增速达20.9%,相比2013年进一步提速。

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标签:深圳汽车限购

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